中铁五局机械化公司钢结构分公司采用激光切割机取代原有的等离子切割机，并引进超低排放设备以替换过去的高污染、高能耗设备。激光切割机相较于等离子切割机，激光切割过程几乎无尘无烟，废气排放量较之前降低了近70%，颗粒物浓度下降超过90%。同时，废水处理后的回用率达到了80%，有效减少了对水资源的消耗。其次，新设备的光电转换率高达30%，远高于等离子切割机的不足20%。激光切割机可以实现全自动切割，作业精度更高，产品质量也将得到显著提升，每公斤产品成本下降30元，年产值增加数百万元。近年来，分公司将诸多老旧设备更换为具有超低排放特性的新型设备，目前更新替换超过2台大型生产设备，有效降低了污染物排放量，提高了资源利用效率，实现了经济效益和社会效益的双赢局面。

　　二七厂国家冰雪项目训练基地位于北京市丰台区，其前身是拥有百年历史的二七机车厂。中铁华铁设计团队坚持绿色低碳与科技创新相结合，通过精心设计、高科技加持，将工业遗址更新升级为世界顶级科研训练基地。该基地肩负着我国冰雪运动科技研发的重要使命，创造多项第一：亚洲第一个采用二氧化碳制冷技术的场馆、全国第一个标准室内二层轮滑馆、全国第一个体育综合训练风洞实验室。基地总建筑面积超70000平方米，拥有国内首台体育综合风洞、滑雪体育风洞，首套Swiss Timing计时记分系统，六自由度模平台、弹射牵引装置、人体高速弹射装置、三维姿态捕捉系统等，尖端科技助力体育训练。与此同时，基地速滑馆冰面采用的二氧化碳制冷技术节能约30%，每年节约200多万度电；基地更新设计充分利用老旧厂房和设施，将82根原厂房旧钢柱变成新场馆“钢筋铁骨”，节约钢材400吨；采用无影灯光智能控制系统，科学优化无影LED灯布置，全天候保障训练及比赛。

　　中铁大桥局研发的第六代桥梁拉索检测机器人机身主要由强度高、重量轻的材料制造，“眼睛”是高清分辨率数字式摄像头，“心脏”则是电磁探伤无损检测系统，可实现缆索表面的高清图像采集和病害识别，还可以对缆索断丝等情况进行研究及分析。拉索检测机器人在实际应用中，无论是在雨雪风尘等极端天气下，还是在湿滑的胶质材料上，它都能站得四平八稳。第六代机器人仅有30公斤，比上一代机器人质量减轻了一半多，速度提升了40%，每分钟能爬行30米。随着我国桥梁建设的发展索塔高度越来越高，检测机器人爬升的路程也越来越长。自2012年，国内首台斜拉索检测机器人问世以来，它们在百余座跨江、跨海大桥工程实践中不断迭代升级，如今已能适应不同桥梁的检测需求。

　　中铁工业旗下中铁山桥研制的6000吨锻压自动生产线是道岔智能生产线轨件加工的关键核心装备，其加热系统采用IGBT智能电源，可实现节能降耗。它将原来的钢轨锻压成型的工序时间由20分钟缩减至12分钟，设备操控人员由4名减少至2名，提高了产品质量和生产效率，减轻了工人的劳动强度，实现了钢轨从上料、加热到锻压成型的全自动生产。该生产线公里高速铁路以及雅万高铁、匈塞铁路、孟加拉铁路、蒙古铁路等铁路道岔产品的生产制造。

　　在中铁十局沪渝蓉铁路沪宁段施工现场，由中铁工业旗下中铁科工提供的千吨级搬、提、运、架新能源设备正在紧张架桥施工中。该台千吨级架桥机是“陆吾号”的升级版，配套的国内首创1000吨级电驱动搬运机，相比传统液驱动可节约燃油30%；千吨级电驱动运梁车相比于常规液压驱动，油耗能降低20%左右，配置的北斗导航辅助驾驶系统，使导航精度达到±30毫米以内，运梁车驮运箱梁通过隧道的时间可提高3倍，从而实现了搬运机、运梁车等装备从液压驱动到电力驱动的技术变革。

　　2023年，中铁工业旗下中铁九桥研制出第二代CQ1800B型步履式架梁起重机。该起重机在工况适应、机架结构模块化、自动过锚箱装置以及电气控制系统等方面进行了大幅升级，可适用于不同锚跨距离、不同锚箱朝向的吊装工作；同时，在安全监控管理系统上进行了优化完善，能够实现启动前系统自检、运行中数据采集、全过程信息传输等信息化监控功能，充分满足起重机操作人员、现场办公室人员、远程管理者等不同层次的监控管理需求，已成功应用于新建巢湖至马鞍山城际铁路马鞍山长江公铁大桥副汊航道桥钢梁架设作业。

　　一台盾构机造价不菲，从几千万到几亿元不等，再制造可以大大降低采购成本，延长使用寿命，激活闲置资源，避免重复浪费。中铁工业旗下中铁科工江夏基地是华中地区最大的盾构生产及再制造基地，标准化盾构生产及再制造基地就像一家“巨型4S店”，每年约有20台盾构机在这里重获新生，奔赴广州、深圳、西安、天津等地。盾构机年再制造能力为30台次，与购置一台同类型新盾构机相比，可节约成本50%以上，节能60%，节省耗材70%，是资源循环、绿色发展理念的实践者。目前，“盾构机再制造”服务已被列入“工信部绿色制造系统解决方案供应商”“工信部再制造产品名录”“湖北省技术创新示范产品目录”。

　　在地下施工中，电机车是盾构机的“亲密搭档”。盾构机在前负责掘进，电机车紧随其后，负责出渣及运输其他物料。中铁工业旗下中铁工服借鉴动车技术路线，自主研发出动力分散式新能源电机车，为每台盾构机配2列电机车交替作业澳门新葡萄新京，极大提高盾构渣土及管片等物料运输效率。该设备最显著的特点是改变了传统电机车动力集中在车头的设计，让车头、车厢都具有动力，还能根据掘进情况自由编组，车厢数量可按需增减。在不增加机车轴重的前提下，动力分散式新能源电机车相较于传统电机车可提升牵引力50%以上，爬坡能力可达70‰，节约动力能耗超过20%。除了通过动力分散降低溜车风险外，该电机车还设计有轨距自动测量、坡道自动限速、自动接车等装置组成的安全管理系统，并能通过大数据平台将它在隧道中的位置、车速、到达时间等信息实时推送给盾构司机和管理人员，实现了对超速、溜车等危险情况的自动预警。

　　中国铁工投资在都江堰投资、建设、运营都江堰供排水系统提升项目，“三招并举”推进62座农村污水处理站设施进行升级改造。在既有设施的基础上，将原有的生物接触氧化池、跌水曝气池作为调节池使用，起到调节水质水量的目的，同时新增一体化污水处理设备，保障出水实现稳定达标。针对有条件接入现有市政污水管网的污水处理站点进行撤站纳管，取消原污水处理站，将站点服务范围内污水通过压力流管道转输至现有市政污水管，将污水进行统一处理，实现经济高效。整个项目建成后，将有效改善都江堰地表水生态系统，优化岷江流域生态环境，满足都江堰城镇和重点农村区域的用水需求，推动城乡经济协同发展。